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這對兩家都是一個好買賣。對中國聯(lián)通來說，在中國定價為72萬元的特斯拉無疑意味著**客戶群，與特斯拉的合作拉近了中國聯(lián)通與這個客戶群的關系。特斯拉所特有的品牌效應也使得這些充電樁一旦建起來，會產生流動廣告牌的效應，能幫助聯(lián)通的營業(yè)廳吸引更多關注。至于特斯拉，要在****的城市中心找到建充電站的位置并不容易，即使找到，以現(xiàn)在的銷售量，這些充電站在大部分時間里都將閑置，很難想象會給特斯拉帶來盈利。與中國聯(lián)通的合作減少了特斯拉建設和維護充電站的成本，也使得用戶能夠更方便地找到充電樁所 在位置。特斯拉牽手中國聯(lián)通。

雙方討論了很長時間。從今年4月特斯拉正式進入中國市場起，就與中國聯(lián)通簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。*初公布的合作是中國聯(lián)通將為特斯拉用戶提供汽車信息化服務。目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國聯(lián)通提供的車載通訊3G/4G服務。此次共建充電站也是中國聯(lián)通、特斯拉4月份戰(zhàn)略合作的延續(xù)。

未來雙方還有進一步的合作。據中國聯(lián)通副總經理姜正新介紹，中國聯(lián)通和特斯拉的合作將會是全方位的，從線上移動互聯(lián)網信息化服務到線下實體營業(yè)廳的充電服務。未來，雙方也將在品牌營銷、宣傳推廣等領域開展更加**深入的合作。比如說，中國聯(lián)通與特斯拉將在國內巡回舉辦特斯拉試駕活動，旨在加強其在**用戶和年輕用戶群體中的品牌形象。特斯拉牽手中國聯(lián)通。

中國聯(lián)通認為，與特斯拉的合作是一次重大的跨界合作。共建充電站可以增加與用戶的互動和交流，讓用戶享受更好的體驗。

特斯拉則是為了更好的布局充電設施網絡。按照特斯拉的計劃，中國將成為特斯拉除美國之外的**大市場。在中國，特斯拉與所有的新能源汽車一樣遭遇充電設施匱乏的瓶頸。

清華大學教授歐陽明高認為，快速充電站和充電樁的普及率與車的普及率存在著正比關系。目前，中國示范城市的充電樁建設已達到2萬個。

加快充電設施建設一直是特斯拉的重要目標。除了為用戶提供壁掛式充電器，今年6月5日，特斯拉在華宣布啟動“目的地充電”項目，意欲尋找合作伙伴共建充電設施，為用戶出行提供充電網絡支持。截至目前，特斯拉已經在北京、上海、杭州、深圳和南京等多個城市建設了11座超級充電站，在國內32個城市和地區(qū)建設了200多個充電樁。下一步，華西地區(qū)將成為特斯拉下一個重點推進的地區(qū)。而成都將成為特斯拉布局中國西南地區(qū)的頭個城市。近期，特斯拉將面向成都地區(qū)用戶交車。特斯拉牽手中國聯(lián)通。

盡管此前在快充充電樁的建設標準上，特斯拉與國家電網公司之間發(fā)生了一些意見分歧(詳見《新世紀周刊》2014年7月11日發(fā)表的“充電國標模糊了難了誰”)，特斯拉一直在尋求有更好的方式來解決充電設施的問題。

業(yè)內人士分析，與中國聯(lián)通合作顯然是很聰明的選擇。海通證券新能源設備領域分析師房青表示，特斯拉的充電需要走網絡化運營服務，它*看中的是中國聯(lián)通遍布國內各地的線下渠道，希望借力中國聯(lián)通完善充電設施建設布局。特斯拉當然期待看到有中國聯(lián)通營業(yè)廳的地方就有特斯拉充電樁，但*后合作真正能夠做到什么程度，還要看特斯拉的市場策略與中國聯(lián)通的戰(zhàn)略重心契合度有多深。

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