下面新聞由專業(yè)生產(chǎn)試驗(yàn)變壓器、直流高壓發(fā)生器、直流電阻測試儀、串聯(lián)諧振、變壓器變比測試儀、數(shù)字兆歐表、氧化鋅避雷器帶電測試儀、真空度測試儀、回路電阻測試儀等的廠家揚(yáng)州市蘇中電力實(shí)習(xí)記者小苗推薦：

“如果一個(gè)行業(yè)真的是**的、**的、有前途的，那就應(yīng)該提供自由的市場去競爭好了，為什么大家關(guān)注的還總是補(bǔ)貼，國家政策和推動措施呢?”去年底在清華大學(xué)新聞傳播學(xué)院的一次內(nèi)部論壇上，有位年輕的學(xué)生直率提問，卻讓在場的不少專家不知道該如何回答。

同樣的問題也出現(xiàn)在今年6月初的德國焦點(diǎn)雜志上，這本德國三大刊之一的雜志在關(guān)于電動車的專題討論內(nèi)，**提出了“錯(cuò)誤的國家扶持”這樣一個(gè)可以名正言順地去批評一樣可能有損于一個(gè)行業(yè)發(fā)展的正向扶持措施的概念。

因?yàn)轱@而易見，如果一個(gè)國家對某個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的支持僅僅停留在補(bǔ)貼和免稅這些常規(guī)經(jīng)濟(jì)手段上，那么至多也只能在銷量上對該產(chǎn)業(yè)帶來變化，卻無助于產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展和提高。在這一點(diǎn)上，一向矜持穩(wěn)重的德國人的確急于與其他國家分道揚(yáng)鑣，以凸顯其汽車產(chǎn)業(yè)大國的**地位。淺議電動汽車補(bǔ)貼政策。

位于美國華盛頓的國際清潔交通委員會2014年初曾經(jīng)提交了一份獨(dú)立研究報(bào)告，以兩款代表性車型：雷諾的Zoe純電動車BEV和沃爾沃的V60插電混合車PHEV為案例，對2013年全球主要的機(jī)動車市場下電動汽車財(cái)稅激勵(lì)及其市場反饋?zhàn)鞒龇治?，一共包括中國、日本、美國和德國?/span>8個(gè)歐洲國家。該報(bào)告涵蓋了**的銷售數(shù)據(jù)、國家財(cái)稅政策信息和直接電動汽車購買優(yōu)惠條款，用以分析國家政策與電動汽車銷售和產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)。

德國人非常自信地認(rèn)為，所謂的購車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠和各種購方獎(jiǎng)勵(lì)措施并不能被證明與電動汽車的爆發(fā)直接相關(guān)，盡管確實(shí)從2011年到2013年短短兩年間全球電動汽車的銷量就從10萬輛到了40萬輛，幾乎每年都是翻一番的增長。*令人信服的理由恰恰來自德國：這個(gè)國家雖然很早就制定了2020年馬路上要有超過100萬輛新能源汽車在奔跑的宏偉計(jì)劃，但是迄今為止國家層面**算是購方扶持政策的也不過是對于2015年前的購車者免除10年的車輛稅——大約每年200歐元的優(yōu)惠而已。淺議電動汽車補(bǔ)貼政策。

但這并沒有阻止鐘愛汽車的德國人在寶馬、奔馳、大眾的傳統(tǒng)領(lǐng)地瘋狂提升電動汽車的銷量，整個(gè)2014年德國市場上電動汽車的銷量在歐洲僅次于荷蘭，寶馬的i3電動車成為這一領(lǐng)域的****，而其中有三分之一都是來自于私人購車者——熟悉汽車行業(yè)銷售的必須知道這已經(jīng)是個(gè)了不起的數(shù)據(jù)，寶馬5系里88%的客戶都是企業(yè)和商業(yè)用戶，由此足見i3這輛4萬歐元左右的“電動大玩具”對人們的吸引力有多大。

有人認(rèn)為這是因?yàn)榈聡挠蛢r(jià)偏高而造成了這種天然的差異性吸引力。但實(shí)際上，近年平均每升油1.5歐元左右的德國并不算油價(jià)特別貴的國家，荷蘭和意大利都要比這貴。而德國的電價(jià)反而在歐洲算是*貴的，僅僅略低于丹麥，達(dá)到約30歐元每度的水平。

如果電價(jià)和油價(jià)之間的直接價(jià)格差也不足以構(gòu)成新引力，那么電動汽車作為一個(gè)單純的商品在市場上的號召力到底應(yīng)該在哪里呢?要回答這個(gè)問題，應(yīng)當(dāng)先研究一下究竟誰才會是電動汽車這種提起來非?？犰?，但實(shí)際上給用戶帶來的體驗(yàn)提升又非常有限的商品的潛在購買者。淺議電動汽車補(bǔ)貼政策。